ство. При этом быстродействие должно обеспечивать комфортную работу в режиме online. В ближайшем будущем планируется объединить филиалы Братский и Нижнеудинский, выделить из филиала Южный филиал Северокавказский, а из Северо-Западного — Северный.

Сетевой график должен быть реализован как распределенная система управления, работающая в Интернете и позволяющая реализовать удаленный доступ к данным.

В «ТМХ-Сервис» разрабатывается и внедряется автоматизированная система управления надежностью локомотивов (АСУНТ). Она строится с использованием международных (ISO), национальных (ГОСТ) и корпоративных стандартов в области управления качеством, сервисным обслуживанием, надежностью и бережливым производством. В АСУНТ главное внимание уделяется технологии технического обслуживания и ремонта локомотивов, организации вертикали управления, реализации принципа постоянного улучшения. В основу АСУНТ также положены принципы ITIL и, прежде всего, процессы «Управление инцидентами», «Управление проблемами» и «Управление уровнем сервиса». В АСУНТ инкапсулированы (по принципу «Встроенное качество») международные, национальные и корпоративные ОАО «РЖД» стандарты в области управления качеством, бережливого производства (Lean Production), статистического анализа и управления надежностью.

Для АСУНТ создаются свои программные продукты, взаимодействие с которыми должно быть реализовано при выполнении Сетевого графика. Первая группа программ связана с диагностированием по данным бортовых МСУ локомотивов: МСУД, МПСУ, МСУЭ, МСУ-ТП, МСУ-ТЭ, АСК, УСТА+УПУ, АПК «Борт», РПДА-Т, АСК ВИС, УСАВП и др. В «ТМХ-Сервис» совместно с производителями МСУ ведется разработка автоматизированных рабочих мест для расшифровки данных бортовых МСУ и автоматизированного поиска инцидентов (АРМ МСУ). АРМ МСУ внедряются в работу групп диагностики СЛД.

По мере накопления опыта диагностирования по данным АРМ МСУ в «ТМХ-Сервис» ведется разработка алгоритмических защит для принципиального исключения возможности допускать опасные режимы эксплуатации со стороны машинистов. Алгоритмические защиты разрабатываются разработчиками МСУ по техническим заданиям «ТМХ-Сервис», согласованным с ОАО «РЖД». Замена программ на локомотивах ведется силами компании по согласованию с балансодержателями локомотивов.

Диагностические возможности МСУ ограничены, что приводит к необходимости использования деповских стационарных и переносных автоматизированных систем технического диагностирования (АСТД), — прежде всего, станций реостатных испытаний и вибродиагностики.

Для управления процессами устранения инцидентов, проблем и повышения уровня сервиса создается информационно-управ-ляющая единая система мониторинга технического состояния и режимов эксплуатации локомотивов — ЕСМТ. Разработка, сопровождение программного обеспечения ЕСМТ осуществляется компанией «АВП Технология». Внедрение ЕСМТ идет поэтапно: в группах диагностики, в депо в целом, в центрах мониторинга эксплуатации локомотивов и др. Описание ЕСМТ приведено ниже.

Сетевой график является логическим продолжением работ по АСУНТ и реализуется как основа АСУ ТП СЛД, связывая при этом системы АСУНТ и АСУ «ТМХ-Сервис». Сетевой график должен поддерживать технологические процессы АСУНТ на уровне оперативного управления ТО и Р локомотивов в условиях СЛД.

Для автоматизации функционирования АСУНТ и реализации принципа «встроенное качество» в «ТМХ-Сервис» при участии компании «АВП Технология» разработана информационно-управляющая компьютерная сетевая система ЕСМТ - Единая система мониторинга технического состояния и режимов эксплуатации локомотивов во взаимодействии с АСУЖТ. ЕСМТ является инструментом для достижения целей АСУНТ, информационной основой мониторинга и АСУНТ в целом.

Принцип работы ЕСМТ заключается в следующем. По каждому инциденту (ситуации, отличной от нормальной, т.е. возникновению ситуации, препятствующей нормальной эксплуатации локомотивов) в системе фиксируется «Инцидент» в виде Листа регистрации инцидента (ЛРИ). Информация заносится в ЛРИ на протяжении устранения инцидента — «жизненного цикла Инцидента» через специальные экранные формы. Эта информация позволяет управлять устранением инцидента, контролировать эффективность выполнения работ, а в дальнейшем — управлять проблемами и уровнем сервиса.

Внедрение ЕСМТ как информационной подсистемы АСУНТ позволяет:

□    управлять ходом расследования и устранения инцидентов;

□    автоматизировать формирование актов, протоколов, других документов;

□    контролировать ход устранения инцидентов;

□    формировать структурированную базу данных об инцидентах;

□    производить многофакторный анализ с выявлением системных проблем, затратных технологий, узких мест, слабых и недисциплинированных работников и многое другое, т.е. управлять проблемами согласно ITIL;

□    управлять корректирующими мероприятиями.

Сетевой график должен позволять отслеживать жизненный цикл любого инцидента: ситуации, отличной от нормальной эксплуатации локомотивов, плановые ТО и Р, отказы и неплановые ремонты, замечания машинистов, предотказные состояния и др. Кроме того, он должен являться стыковочной информационной системой между ЕСМТ и АСУ «ТМХ-Сервис», позволяющей автоматизировать контроль и управление технологическими процессами восстановления работоспособности и ресурса локомотивов.

Управление по Сэерлловскойж-л. филиала ьЗэпално- Сибирский*

Екатеринбург)

/С /    Управление по Красноярской

у / /    ж-л. филиала *Братский»

Т s'.....(г. Красноярск)

схема железных дорог Российской Федерации

ф - Филиалы (управления)

- иентры. при UVTP

Центр * Восточный» (г. Иркутск)

-5 шт. ел.

Центр *Северо-Кавказский»

Сг Ростов-на-А ону)

- 4 шт. ел.

Управление по Северо-Кавказской мед. филиала «Южный» (г. Ростов-на-Аону)

Управление по Приволжской жл. филиала *Южный» (г. Саратов)

Центр «Урало-Сибирский» (г. Новосибирск)

- 5 шт. ел.

Управление по Забайкальской жл филиала «Нижнеулинский»

(г. Чита)

Рис. 4. Филиальная сеть «ТМХ-Сервис»